Wejdź do świata e‑Mobility i Easy Electric Life marki Citroën
Gama zelektryfikowanych modeli marki Citroën: w 100% elektryczne, hybrydy i hybrydy plug‑in
DLACZEGO WARTO WYBRAĆ ZELEKTRYFIKOWANY SAMOCHÓD?
W 100% elektryczny
Zerowa emisja spalin
Hybryda plug‑in
Hybryda
Oszczędność paliwa
DLACZEGO WARTO WYBRAĆ SAMOCHÓD W PEŁNI ELEKTRYCZNY?
Zerowa emisja spalin
Opłacalna eksploatacja
Przyjemność z jazdy
Spokój ducha
CODZIENNE UŻYTKOWANIE ZELEKTRYFIKOWANEGO SAMOCHODU
(samochody w 100% elektryczne, hybrydy i hybrydy plug‑in)
Samochód można łatwo naładować przez noc w domu lub na publicznej stacji ładowania w ciągu dnia.
(samochody w 100% elektryczne, hybrydy i hybrydy plug‑in)
Samochód można łatwo naładować przez noc w domu lub na publicznej stacji ładowania w ciągu dnia.
(samochody w 100% elektryczne)
Z e‑ROUTES planowanie długiej podróży jest proste. To aplikacja na urządzenia mobilne, za pomocą której wyszukasz najlepsze stacje ładowania przy trasie.
(samochody w 100% elektryczne)
Z e‑ROUTES planowanie długiej podróży jest proste. To aplikacja na urządzenia mobilne, za pomocą której wyszukasz najlepsze stacje ładowania przy trasie.
(samochody w 100% elektryczne, hybrydy i hybrydy plug‑in)
Poznaj szeroką ofertę ładowarek oraz zaawansowanych i opłacalnych usług Free2Move Charge Business związanych z ładowaniem i poborem energii.
(samochody w 100% elektryczne, hybrydy i hybrydy plug‑in)
Poznaj szeroką ofertę ładowarek oraz zaawansowanych i opłacalnych usług Free2Move Charge Business związanych z ładowaniem i poborem energii.
Go everywhere
PRZESIADKA NA ELEKTRYCZNOŚĆ? NIC PROSTSZEGO!
Optymalizacja czasu ładowania
Maksymalizacja zasięgu i żywotności akumulatora
Oszczędność kosztów i mniejsze potrzeby serwisowe
SŁOWNIK POJĘĆ MOTORYZACYJNYCH
AC (prąd przemienny)
Prąd przemienny (AC, ang.: alternating current) wytwarzany w elektrowniach i przesyłany przez publiczne sieci elektroenergetyczne jest najpowszechniejszą formą elektryczności.
Mimo że akumulatory trakcyjne w samochodach elektrycznych oddają energię w formie prądu stałego (DC, ang.: direct current), to do ładowania takich samochodów z domowych gniazdek elektrycznych lub standardowych stacji ładowania używany jest właśnie prąd przemienny. Ładowarka pokładowa zamienia prąd przemienny na prąd stały ładujący akumulator. Moc ładowania jest mierzona w kilowatach (kW).
Ładowanie AC
Jest to najpopularniejsza metoda ładowania samochodów elektrycznych, wykorzystująca prąd przemienny (AC). Ładowanie prądem przemiennym jest wolniejsze od szybkiego ładowania prądem stałym, jednak jest bardziej rozpowszechnione i można z niego korzystać w wielu miejscach, w tym w domu lub w pracy.
Akumulator (trakcyjny)
Akumulator trakcyjny samochodu elektrycznego to element, który magazynuje i redystrybuuje energię potrzebną do zasilania silnika elektrycznego (jednego lub więcej) napędzającego samochód. Akumulator jest zbudowany z ogniw elektrochemicznych, w których energia jest przechowywana w formie elektryczności. Pojemność akumulatora mierzy się w kilowatogodzinach (kWh).
BEV
BEV (Battery Electric Vehicle) to rodzaj samochodu elektrycznego zasilanego wyłącznie elektrycznością z akumulatora trakcyjnego. W takim samochodzie nie ma silnika spalinowego, a jedynym źródłem napędu jest silnik elektryczny. Akumulator trakcyjny ładuje się poprzez podłączenie samochodu do zewnętrznego źródła energii elektrycznej.
Tryb rekuperacji (tryb B)
W samochodach marki Citroën tryb „B” (hamowanie, ang.: braking) to tryb jazdy z hamowaniem rekuperacyjnym. Kierowca może używać zwykłego trybu jazdy „D” (jazda, ang.: drive), w którym rekuperacja w trakcie wytracania prędkości (hamowania silnikiem) jest minimalna, lub włączyć tryb „B” z określonym poziomem rekuperacji. Ten tryb jest szczególnie przydatny w miastach, gdzie częste zatrzymywanie się pozwala maksymalnie wykorzystać funkcję rekuperacji, czyli odzyskiwania energii z hamowania.
Przewód ładowania
Przewód ładowania to przewód elektryczny służący do podłączenia samochodu elektrycznego do stacji ładowania lub gniazda elektrycznego. Na obu końcach takiego przewodu znajdują się złącza, które muszą być kompatybilne z gniazdem w pojeździe oraz z gniazdem stacji ładowania.
Przewód ładowania należy do wyposażenia nowych pojazdów marki Citroën. W zależności od modelu może to być przewód pasujący do domowego gniazda elektrycznego (domowy przewód ładowania) lub przewód umożliwiający podłączenie samochodu do ładowarki naściennej lub publicznej stacji ładowania (przewód ładowania typu 2).
Szybkie oraz ultraszybkie stacje ładowania mają zintegrowany przewód, na stałe połączony z taką stacją. W celu naładowania samochodu z dużą mocą wystarczy podłączyć taki przewód do gniazda w pojeździe.
CCS
Złącze CCS to uniwersalny wtyk AC/DC. Prąd przemienny (AC) jest przesyłany przez górną, okrągłą część złącza, a prąd stały (DC) jest przesyłany przez dwa styki w dolnej części, które służą także do ładowania z dużą mocą. Jest to typ złącza najbardziej rozpowszechniony w Europie.
Ogniwo elektryczne
Akumulator składa się z kilku ogniw elektrycznych, które mogą być małymi cylindrami przypominającymi zwykłe baterie lub płytami podobnymi do baterii znanych ze smartfonów. Energia elektryczna jest zmagazynowana w związkach chemicznych znajdujących się w tych ogniwach. Ogniwa są często pogrupowane w moduły, które następnie łączone są w pakiety i tworzą akumulator – pod tym względem przypomina to popularną rosyjską zabawkę „matrioszka”.
Krzywa ładowania
Ładowanie samochodu elektrycznego nie odbywa się w stałym tempie (jak napełnianie zbiornika paliwa). Proces ten przypomina raczej napełnianie butelki wodą – z początku silnym strumieniem, a potem coraz słabszym, aby nie dopuścić do przepełnienia. Tak właśnie przebiega szybkie ładowanie samochodu elektrycznego – po osiągnięciu 80% pojemności przepływ energii znacznie się zmniejsza.
W zależności od typu stacji ładowania oraz stanu naładowania akumulatora oprogramowanie pojazdu koryguje moc ładowania, aby nie dopuścić do przegrzania oraz by chronić żywotność akumulatora. Każdy producent określa własną krzywą ładowania, by znaleźć równowagę między prędkością ładowania a trwałością akumulatora.
Ładowanie od 0 do 80%
W przedziale od 0 do 80% akumulator trakcyjny samochodu elektrycznego może być zasadniczo ładowany z dużą mocą. Później, z powodu ograniczeń fizycznych, tempo ładowania znacznie spada. Można to porównać do nalewania wody do butelki: kiedy butelka jest pusta, można całkowicie odkręcić kran, ale gdy woda zbliża się do szyjki, trzeba zacząć go zakręcać, aby woda się nie przelała. Właśnie dlatego producenci często podają „czas ładowania od 0 do 80%”, zwłaszcza w odniesieniu do korzystania z szybkich i ultraszybkich ładowarek.
Tryby ładowania
Przewody ładowania trybu 2 służą do podłączania samochodu elektrycznego do standardowego domowego gniazda elektrycznego. Przewody te są wyposażone w sterowniki, które zapewniają bezpieczeństwo procesu ładowania poprzez automatyczne odłączenie zasilania w razie przegrzania lub przeładowania.
Za pomocą przewodu ładowania trybu 3 można podłączyć samochód do ładowarki naściennej lub publicznej stacji ładowania, która umożliwia szybsze ładowanie z mocą 7,4 lub 11 kW (w zależności od modelu pojazdu).
Tryb 4 jest przeznaczony do ultraszybkiego ładowania akumulatora trakcyjnego prądem stałym (DC). Przewody tego typu są stosowane zwykle na publicznych szybkich ładowarkach instalowanych zazwyczaj na parkingach i przy autostradach.
Moc ładowania
Moc ładowania to faktyczna moc elektryczna, z jaką akumulator trakcyjny samochodu jest ładowany z gniazdka elektrycznego lub stacji ładowania. Moc ta jest mierzona w kilowatach (kW). Im wyższa moc ładowania, tym szybsze ładowanie akumulatora. Rzeczywista moc ładowania może być jednak niższa od maksymalnej mocy stacji, ponieważ system ładowania w samochodzie ogranicza ją, aby chronić trwałość akumulatora, z uwzględnieniem takich czynników jak temperatura i inne warunki.
Stacja ładowania
Stacja ładowania to miejsce, w którym można naładować akumulator samochodu elektrycznego. Stacje ładowania umożliwiają pobór elektryczności przez złącza różnego typu i są instalowane w różnych miejscach dostępnych publicznie, takich jak parkingi, a także przy budynkach mieszkalnych i firmach. Stacje mogą podawać prąd przemienny (AC) lub stały (DC) oraz umożliwiać ładowanie z różną prędkością w zależności od rodzaju prądu, mocy, konkretnego modelu samochodu oraz liczby punktów ładowania w obrębie danej stacji używanych jednocześnie.
Czas ładowania
Czas ładowania to czas wymagany do naładowania akumulatora trakcyjnego samochodu elektrycznego. Faktyczny czas i prędkość ładowania różnią się w zależności od pojazdu, typu stacji ładowania (domowa lub publiczna) oraz takich czynników jak poziom naładowania (SoC) przy rozpoczęciu ładowania, styl i czas jazdy bezpośrednio przed ładowaniem (co wpływa na temperaturę akumulatora) oraz innych zmiennych.
DC (prąd stały)
Prąd elektryczny występuje w dwóch rodzajach: jako prąd przemienny (AC, ang.: alternating current) oraz prąd stały (DC, ang.: direct current). Prąd w akumulatorze ma charakterystykę stałą.
Prąd stały jest wytwarzany poprzez przekształcenie prądu przemiennego (AC) z sieci elektroenergetycznej na prąd stały (DC). Taka przemiana odbywa się w tzw. przetwornicy, która jest częścią szybkiej stacji ładowania. W rezultacie prąd stały jest podawany bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki pokładowej, co umożliwia znacznie szybsze ładowanie.
Ładowanie DC
Ładowanie DC to ładowanie samochodu elektrycznego prądem stałym (DC). Ładowanie DC jest szybsze niż ładowanie prądem przemiennym (AC) i może się odbywać na specjalnych szybkich stacjach ładowania spotykanych zazwyczaj przy autostradach.
Prąd stały jest podawany bezpośrednio do akumulatora z dużą mocą, co znacznie skraca czas ładowania. Jednak stałoprądowe szybkie stacje ładowania są mniej powszechne, a ich instalacja zazwyczaj jest droższa.
Domowe gniazdo elektryczne
Domowe gniazdo elektryczne to typowe gniazdo elektryczne stosowane w domach i mieszkaniach. Ładowanie samochodu elektrycznego z domowego gniazda elektrycznego jest możliwe, ale nie jest to opcja idealna. Takie gniazda, znajdujące się w każdym domu, podają niską moc jak na potrzeby samochodu elektrycznego, co powoduje, że proces ładowania trwa bardzo długo.
Ponadto domowe gniazda elektryczne nie zawsze są poprawnie uziemione, odpowiednio skalibrowane lub właściwie podłączone do skrzynki rozdzielczej i mogą nie spełniać wymagań bezpieczeństwa na potrzeby ładowania samochodu elektrycznego. Jeżeli użytkownik nie jest pewny jakości instalacji elektrycznej, lepiej nie korzystać z takiego gniazda do ładowania samochodu i skonsultować się z fachowcem.
Tryb Eco
Tryb Eco to funkcja optymalizująca zasięg samochodu elektrycznego poprzez ograniczenie mocy silnika i zmniejszenie poboru energii przez układy, które zużywają jej szczególnie dużo, takie jak klimatyzacja czy ogrzewanie.
Korzystanie z tego trybu jest zalecane szczególnie w jeździe miejskiej, gdzie przyspieszanie nie wymaga wykorzystywania pełnej mocy silnika elektrycznego.
Jazda eko
Samochody elektryczne są szczególnie wrażliwe na styl jazdy kierowcy. Spokojna i przewidująca jazda (ekologiczna i ekonomiczna) pozwala znacznie zmniejszyć zużycie energii, a tym samym zwiększyć zasięg.
Silnik elektryczny
Silnik elektryczny zamienia energię elektryczną na mechaniczną. Przemiana ta może zachodzić także w odwrotnym kierunku. Oferuje on szereg zalet w porównaniu z silnikiem spalinowym: większą przyjemność z jazdy dzięki natychmiast dostępnemu momentowi obrotowemu, niskie koszty eksploatacji, zerową emisję i wysoką wydajność. Silnik elektryczny wykorzystuje do napędu prawie 95% dostępnej energii, podczas gdy w silniku spalinowym nawet jedna trzecia energii to straty w postaci rozproszonego ciepła.
Zielona energia
Zielona energia to energia pochodząca z odnawialnych zasobów naturalnych, czyli takich, które są niewyczerpalne, a emisja zanieczyszczeń przy ich zużywaniu jest znikoma lub w ogóle nie występuje. W przeciwieństwie do paliw kopalnych zielona energia ma minimalny wpływ na emisję gazów cieplarnianych i jest uważana za bardziej przyjazną dla środowiska.
Pompa ciepła
Z uwagi na to, że ciepło wytwarzane przez silnik elektryczny jest niewystarczające do ogrzania kabiny, stosowana jest pompa ciepła. Sprężarka pompy spręża gaz obecny w różnych podzespołach samochodu, podnosi przy tym znacznie jego temperaturę. Następnie system przechwytuje to ciepło i kieruje je do nawiewów w celu ogrzania wnętrza. Pompa ciepła pozwala znacznie zmniejszyć zużycie energii oraz zwiększyć zasięg, zwłaszcza w temperaturze otoczenia poniżej 15°C.
kW
Kilowat (kW) to jednostka mocy urządzenia elektrycznego. W przypadku samochodów elektrycznych w kilowatach mierzy się zarówno moc silnika elektrycznego, jak i moc (a tym samym tempo) ładowania akumulatora trakcyjnego. Na przykład Citroën ë‑C4 jest napędzany silnikiem o mocy 100 kW. Z taką samą mocą 100 kW może działać szybka stacja ładowania samochodów elektrycznych.
Jeden kilowat to 1000 watów (W). Kilowaty można również przeliczyć na konie mechaniczne (KW): 100 kW odpowiada około 136 KM.
kWh
Kilowatogodzina (kWh) to jednostka energii elektrycznej, w której podaje się ilość energii zgromadzonej w akumulatorze, pobieranej w czasie ładowania czy zużywanej w czasie jazdy.
Ilość energii w akumulatorze jest głównym czynnikiem decydującym o zasięgu samochodu elektrycznego. Im większa pojemność akumulatora, tym więcej energii może on przechować.
Kilowatogodziny są ważne także przy obliczaniu kosztów ładowania samochodu elektrycznego. Stacje ładowania często obliczają należność za pobraną energię według stawki za kilowatogodzinę.
kWh/100 km
To jest standardowa miara średniego zużycia energii w samochodzie elektrycznym na 100 kilometrów. W samochodzie elektrycznym jest to odpowiednik zużycia paliwa podawanego w litrach na 100 kilometrów. Na przykład zużycie energii 15 kWh/100 km oznacza, że samochód zużywa 15 kWh energii elektrycznej na pokonanie 100 kilometrów.
LFP
LFP to skrót określający typ akumulatora i oznacza „litowo-żelazowo-fosforanowy”.
W samochodzie elektrycznym akumulator trakcyjny to najważniejszy, najcięższy i najdroższy element. Niektórzy producenci samochodów, w tym Citroën, stosują obecnie dwa rodzaje akumulatorów pod względem chemicznym: niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC) oraz litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP).
Odmiana LFP ma kilka zalet, takich jak wyższy poziom bezpieczeństwa, dłuższa żywotność i niższe koszty.
Analiza cyklu życia
Analiza cyklu życia jest kompleksową analizą cyklu istnienia samochodu, od jego wyprodukowania poprzez użytkowanie aż do wycofania z eksploatacji. W przypadku samochodów elektrycznych porównanie z samochodami spalinowymi wskazuje na ważną rolę tych pierwszych w transformacji do bardziej ekologicznej mobilności.
Cykl życia samochodu elektrycznego składa się z pięciu etapów: wydobycie surowców, produkcja pojazdu i jego akumulatora, transport z miejsca produkcji do kraju docelowego, użytkowanie i wreszcie wycofanie pojazdu z eksploatacji oraz przekazanie akumulatora do wtórnego wykorzystania.
Wniosek jest jasny: w 2023 r. organizacja pozarządowa Transport & Environment oszacowała, że emisja CO₂ związana z samochodami elektrycznymi w Europie jest o 63% niższa w porównaniu z emisją związaną z użytkowaniem ich spalinowych odpowiedników.
MHEV
MHEV (ang.: mild hybrid electric vehicle), czyli tzw. miękka hybryda, to samochód napędzany układem złożonym z silnika elektrycznego zasilanego z akumulatora oraz tradycyjnego silnika benzynowego lub wysokoprężnego. Taki samochód zużywa mniej paliwa i emituje mniej spalin, a przy tym nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła prądu.
Nm
Niutonometr (Nm) to jednostka momentu obrotowego silnika, taka sama niezależnie od rodzaju energii zasilającej ten silnik. W samochodach elektrycznych maksymalny moment obrotowy jest dostępny natychmiast, co umożliwia bardzo dynamiczne przyspieszanie.
NMC
NMC to skrót określający typ akumulatora i oznacza „niklowo-manganowo-kobaltowy”.
W samochodzie elektrycznym akumulator trakcyjny to najważniejszy, najcięższy i najdroższy element. Niektórzy producenci samochodów, w tym Citroën, stosują obecnie dwa rodzaje akumulatorów pod względem chemicznym: niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC) oraz litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP).
Akumulatory NMC są szeroko stosowane w samochodach elektrycznych ze względu na ich wysoką gęstość energetyczną, co umożliwia zmagazynowanie większej ilości energii i uzyskanie większego zasięgu przy mniejszych rozmiarach akumulatora.
Ładowarka pokładowa
Ładowarka pokładowa, zwana także przetwornicą AC/DC, jest montowana w każdym samochodzie elektrycznym.
Jej głównym zadaniem jest przekształcanie prądu przemiennego (AC) płynącego w standardowej sieci elektroenergetycznej we Francji (i innych krajach) w prąd stały (DC), czyli taki, jaki jest zmagazynowany w akumulatorze trakcyjnym samochodu. To właśnie za pośrednictwem tego podzespołu możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego na stacji ładowania lub z domowego gniazda elektrycznego. Prędkość ładowania zależy od mocy źródła zasilania, użytego przewodu oraz wydajności pokładowej ładowarki/przetwornicy.
PHEV
PHEV (ang.: plug-in hybrid vehicle) to samochód z hybrydowym napędem spalinowo-elektrycznym i funkcją doładowania akumulatora trakcyjnego z zewnętrznego źródła prądu. PHEV wykorzystuje do napędu zarówno silnik spalinowy (benzynowy lub wysokoprężny), jak i silnik elektryczny. Jednak akumulator zasilający silnik elektryczny w układzie PHEV jest większy niż w standardowym układzie hybrydowym, co oznacza, że taki samochód ma większy zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym.
Wstępne ogrzanie/schłodzenie kabiny
Funkcja wstępnego ogrzania/schłodzenia kabiny umożliwia uzyskanie pożądanej temperatury we wnętrzu samochodu elektrycznego jeszcze przed rozpoczęciem podróży. Można ją aktywować lub zaprogramować jej włączenie bezpośrednio w samochodzie lub zdalnie przez aplikację MyCitroën.
Zimą funkcja wstępnego ogrzewania kabiny ma dwie podstawowe zalety: kierowca wchodzi do wstępnie ogrzanego samochodu, a wpływ niskiej temperatury na zasięg jest ograniczony. Z kolei w czasie letnich upałów klimatyzacja może schłodzić kabinę.
Gdy samochód jest podłączony do ładowarki, energia do wstępnego ogrzania lub schłodzenia kabiny jest pobierana z zewnętrznego źródła prądu, a nie z akumulatora.
Zasięg
Zasięg samochodu elektrycznego to odległość, jaką może on przejechać po naładowaniu akumulatora trakcyjnego do pełna.
Zasięg jest szacowany według procedury WLTP (światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich) stosowanej w większości krajów. Jednak na faktyczny zasięg może wpływać szereg czynników, takich jak warunki jazdy (stan drogi, prędkość), korzystanie z klimatyzacji czy temperatura zewnętrzna.
Hamowanie rekuperacyjne
Możliwość hamowania rekuperacyjnego to jedna z głównych zalet samochodów elektrycznych. Rekuperacja polega na przechwytywaniu energii kinetycznej podczas hamowania i zmniejszania prędkości i zamianie jej na prąd doładowujący akumulator, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia okładzin ciernych hamulców. W trybie „B” efekt hamowania silnikiem jest wzmocniony w celu dodatkowego zwiększenia efektywności rekuperacji.
Wzmocnione gniazdo elektryczne
Wzmocnione gniazdo elektryczne to specjalne gniazdo elektryczne przystosowane do obsługi większych obciążeń niż standardowe domowe gniazdo elektryczne. Takie wzmocnione gniazda są popularną alternatywą dla domowych ładowarek naściennych. W porównaniu z ładowarką naścienną montaż wzmocnionego gniazda elektrycznego jest tańszy, ale ograniczona moc (do 3,7 kW) oznacza, że ładowanie pojazdu z takiego gniazda trwa dłużej. Potrzebny jest także specjalny przewód ładowania.
Karta RFID do ładowania
Każda sieć stacji wydaje własne karty abonamentowe. Zamiast nosić wiele takich kart przy sobie, można skorzystać z usług operatora oferującego rozwiązania „interoperacyjne”, czyli dostęp do wielu sieci. Takim operatorem jest Free2Move Charge, nasz partner w dziedzinie ładowania samochodów elektrycznych.
Prąd jedno- i trójfazowy
Prąd przemienny (AC) z publicznej sieci elektroenergetycznej może być dostarczany do domów w formie jedno- lub trójfazowej. Większość gospodarstw domowych jest odbiorcami prądu jednofazowego. Prąd trójfazowy jest dostarczany głównie do budynków mieszkalnych z wysokim zapotrzebowaniem na energię elektryczną, firm i obiektów przemysłowych. W celu pobierania prądu trójfazowego potrzebna jest odpowiednia instalacja elektryczna, specjalny licznik oraz abonament/umowa.
Prąd trójfazowy umożliwia zamontowanie ładowarki naściennej o mocy powyżej 7 kW, która pozwala na szybsze ładowanie samochodu elektrycznego. Pojazd musi być jednak wyposażony w ładowarkę pokładową obsługującą ładowanie prądem trójfazowym. W przeciwnym razie ładowanie będzie możliwe tylko z niższą mocą.
SoC (stan naładowania)
Parametr SoC (ang.: State of Charge), czyli stan lub poziom naładowania, określa ilość energii pozostałej w akumulatorze, podawaną zazwyczaj w procentach. Może więc wynosić od 0% (akumulator całkowicie rozładowany) do 100% (akumulator w pełni naładowany). W samochodzie elektrycznym jest to odpowiednik wskazania poziomu paliwa stosowanego w samochodach z silnikami spalinowymi.
SoH (stan techniczny akumulatora)
Parametr SoH (ang.: State of Health) określa stan techniczny akumulatora i jest głównym wskaźnikiem jego degradacji. SoH, wyrażony procentowo, to poziom zużycia akumulatora trakcyjnego w samochodzie elektrycznym. Oblicza się go jako iloraz maksymalnej pojemności akumulatora w danym czasie przez maksymalną pojemność tego akumulatora, gdy był fabrycznie nowy. Dokument z podaną wartością SoH jest przekazywany użytkownikowi, który zdecyduje się na wykupienie przedłużonej gwarancji lub umowy serwisowej.
TCO (całkowity koszt posiadania)
Całkowity koszt posiadania (TCO, ang.: Total Cost of Ownership) to zestawienie kosztów posiadania i eksploatacji samochodu w czasie, obejmujące cenę zakupu oraz koszty paliwa/ładowania, przeglądów i finansowania. O ile wstępne koszty zakupu samochodu elektrycznego są wyższe niż koszty zakupu samochodu z silnikiem spalinowym, o tyle zachęty finansowane przez państwo pomagają obniżyć te koszty, a eksploatacja samochodu elektrycznego jest tańsza ze względu na niższe koszty energii elektrycznej (w porównaniu z paliwem) oraz mniejsze zapotrzebowanie na czynności serwisowe. Ponadto utrata wartości samochodu elektrycznego postępuje wolniej, gdyż popyt na samochody tego typu rośnie, w przeciwieństwie do samochodów z silnikami benzynowymi czy wysokoprężnymi, które w najbliższej przyszłości będą stopniowo wycofywane.
Łączna (zainstalowana) pojemność
Łączna pojemność akumulatora to maksymalna ilość energii, jaką można w nim zgromadzić, aby zapewnić jego żywotność i niezawodność w długim okresie. Wartość tego parametru jest podawana w kilowatogodzinach (kWh).
Innymi słowy łączna pojemność to cała ilość energii zgromadzonej w akumulatorze podczas gdy pojemność użyteczna to ilość energii, którą można wykorzystać na jazdę.
Trip Planner
Trip Planner („planer podróży”) to użyteczne narzędzie do planowania dłuższych podróży samochodem elektrycznym. Wykorzystuje ono algorytmy do sugerowania tras zoptymalizowanych z uwzględnieniem odległości oraz lokalizacji punktów ładowania na danej trasie. Narzędzia tego typu skomunikowane z samochodem, takie jak aplikacja e‑Routes oferowana przez markę Citroën, umożliwiają obliczanie zużycia energii w czasie rzeczywistym oraz korygowanie sugerowanych lokalizacji stacji ładowania i czasów ładowania na trasie.
Tryb żółwia
Tryb żółwia to specyficzna funkcja w samochodach elektrycznych pomagająca kierowcy w sytuacjach, kiedy akumulator trakcyjny jest bliski całkowitego wyczerpania Aby nie dochodziło do nagłego zatrzymania samochodu na przykład na autostradzie, pojazd automatycznie najpierw przełącza się w tzw. tryb żółwia. Skutkuje to drastycznym spadkiem dostępnej mocy i prędkości, jaką można rozwinąć, ale pozwala dotrzeć do miejsca, w którym można się bezpiecznie zatrzymać.
Tryb żółwia aktywuje się automatycznie, gdy akumulator trakcyjny samochodu jest bliski całkowitego wyczerpania. Jednocześnie kierowca jest o tym informowany wyraźnymi sygnałami akustycznymi i wizualnymi.
Typ 2
Złącze typu 2 to standardowy wtyk przewodów ładowania samochodów elektrycznych w Europie, kompatybilny z większością takich samochodów i publicznych stacji ładowania. Złącze umożliwia ładowanie jedno- i trójfazowym prądem przemiennym (AC). Złącze charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa i niezawodności oraz jest powszechnie wykorzystywane do efektywnego ładowania. Złącze ma owalny kształt i siedem styków.
Typ E/F
Gniazda E/F to standardowe gniazda elektryczne w wielu krajach europejskich, obsługujące napięcie 230 V i prąd 16 A. Są one powszechnie wykorzystywane do zasilania domowych sprzętów elektrycznych i mogą służyć jako podstawowe źródło ładowania samochodu elektrycznego, chociaż takie ładowanie jest powolne i długotrwałe.
Pojemość użyteczna
Pojemość użyteczna to ilość energii, którą można faktycznie pobrać z akumulatora. Od tego parametru zależy odległość, jaką samochód elektryczny może pokonać na jednym ładowaniu. Wartość tego parametru jest podawana w kilowatogodzinach (kWh).
Pojemość użyteczna może zależeć od kilku czynników, takich jak temperatura, wiek akumulatora oraz dotychczasowa liczba cykli ładowania/rozładowania.
Ładowarka naścienna (Wallbox)
Ładowarka naścienna to specjalna stacja ładowania montowana zwykle w domach lub firmach, umożliwiająca bardziej efektywne ładowanie samochodów elektrycznych niż standardowe gniazdo elektryczne. W zależności od konfiguracji ładowarka działa z mocą od 3,7 do 22 kW, co umożliwia szybsze ładowanie. Ładowarki naścienne to bezpieczne i przyjazne dla użytkownika urządzenia, często wyposażone w inteligentne funkcje takie jak monitoring zużycia energii i planowanie jej poboru.
WLTP
WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich) to globalny standard pomiaru zużycia paliwa, emisji CO₂ oraz zasięgu pojazdów, w tym samochodów elektrycznych. Procedura symuluje rzeczywiste warunki jazdy dokładniej niż wcześniej stosowane metody, dzięki czemu dostarcza bardziej rzetelnych i porównywalnych danych. WLTP pomaga konsumentom zorientować się co do parametrów pojazdu oraz jego zasięgu w typowych warunkach użytkowania.
Pytania i odpowiedzi
OGÓLNE
Zasadniczą cechą samochodu elektrycznego jest napęd zapewniany przez silnik elektryczny zamiast silnika spalinowego zasilanego benzyną lub olejem napędowym.
Silnik elektryczny jest zasilany przez wbudowany akumulator, który wymaga regularnego ładowania w celu dostarczenia niezbędnej energii.
Z tą kluczową różnicą wiąże się szereg zalet:
- brak potrzeby stosowania skrzyni biegów, ponieważ silnik elektryczny pracuje efektywnie przy wysokich prędkościach i natychmiast osiąga maksymalny moment obrotowy;
- cicha jazda bez spalin z uwagi na brak spalania paliwa;
- zerowa emisja CO2 i cząstek stałych ze spalin zanieczyszczyszczających powietrze.
Główną różnicą między samochodami elektrycznymi a hybrydowymi jest sposób ich zasilania.
Samochody elektryczne:
- W pełni elektryczne – zasilane jedynie przez akumulator trakcyjny i napędzane przez silnik elektryczny.
- Brak silnika spalinowego – nie wykorzystują paliwa.
- Wymagają ładowania – muszą być podłączane do stacji ładowania lub gniazdka.
- Zero emisji – nie emitują spalin ani zanieczyszczeń.
Samochody hybrydowe:
- Posiadają silnik spalinowy i silnik elektryczny.
- Ładują się same – do ładowania akumulatora wykorzystują energię z hamowania (brak konieczności podłączania do terminala lub gniazdka).
- Większa oszczędność paliwa niż w zwykłych samochodach spalinowych.
- Emitują pewną ilość CO2, jednak mniejszą niż tradycyjne samochody.
Samochody plug‑in hybrid – połączenie obu powyższych:
- Akumulator większy niż w samochodach hybrydowych – potrafią przejechać kilkadziesiąt kilometrów z napędem wyłącznie elektrycznym.
- Wymagają podłączania do ładowania podobnie jak samochody elektryczne.
- Po wyczerpaniu energii w akumulatorze korzystają z silnika spalinowego.
W obliczu rosnącej troski o środowisko i zmian regulacyjnych coraz więcej kierowców wybiera samochody elektryczne:
- Mniejsze zanieczyszczenie: Samochody elektryczne nie emitują CO2 podczas jazdy, co przekłada się na zmniejszenie Twojego śladu węglowego.
- Tańsza eksploatacja: Ładowanie jest często tańsze niż tankowanie, a także jest mniej czynności serwisowych do wykonania.
- Cicha i płynna jazda: Bezgłośna praca silnika, spokojne i wygodne prowadzenie.
- Ochrona zdrowia: brak emisji spalin lub drobnych cząstek stałych w obszarach miejskich.
- Gotowość na przyszłe wyzwania: Przy coraz bardziej rygorystycznych przepisach dotyczących emisji i coraz większej liczbie stref czystego transportu mobilność elektryczna zdecydowanie jest przyszłością.
Tak, samochody elektryczne zasadniczo są bardzo niezawodne. Oto dlaczego:
- Mniej ruchomych części: samochody elektryczne nie posiadają złożonych silników, skrzyń biegów czy układów wydechowych, co zmniejsza ryzyko awarii.
- Mniej czynności serwisowych: brak konieczności wymiany oleju, mniej płynów eksploatacyjnych, minimalne zużycie hamulców (dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu).
- Trwałe silniki elektryczne: w porównaniu z silnikami spalinowymi silniki elektryczne mają mniej elementów, które mogą ulec awarii.
- Żywotność akumulatora: współczesne akumulatory samochodów elektrycznych są projektowane pod kątem wieloletniej eksploatacji i są objęte długimi okresami gwarancji.
W niektórych sytuacjach samochody elektryczne mogą stwarzać większe ryzyko dla pieszych – głównie z powodu o wiele cichszej jazdy niż w przypadku tradycyjnych samochodów, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Przez to piesi mogą mieć większy problem z usłyszeniem zbliżającego się pojazdu.
W odpowiedzi na ten problem w wielu krajach wprowadzono regulacje, które wymagają, by samochody elektryczne emitowały sztuczny odgłos (nazywany systemem akustycznego ostrzegania o pojeździe – Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) podczas jazdy z niskimi prędkościami, zwykle poniżej 30 km/h.
Zatem o ile ryzyko istnieje, w szczególności w obszarach miejskich, jest ono aktywnie ograniczone dzięki technologii i przepisom.
KOSZT
Zakup samochodu elektrycznego często jest droższy niż w przypadku równoważnego pojazdu z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, głównie ze względu na koszt akumulatora.
Jednakże w dłuższej perspektywie eksploatacja takiego auta jest tańsza – prąd elektryczny w większości krajów jest tańszy niż paliwo, serwisowanie jest prostsze (brak oleju, mniej części ruchomych), a często dostępne są także zachęty lub premie ekologiczne.
Ponadto usprawnianie procesów przemysłowych i rozwój technologii skutkuje spadkiem cen.
W efekcie całkowity koszt w całym cyklu życia pojazdu (całkowity koszt posiadania – Total Cost of Ownership, TCO) jest często porównywalny, a nawet niższy niż w przypadku konwencjonalnego samochodu.
Ubezpieczenie samochodu elektrycznego często jest tańsze niż ubezpieczenie pojazdu z silnikiem spalinowym lub Diesla z identycznym zakresem ochrony. Towarzystwa ubezpieczeniowe dostrzegły wzrost popularności samochodów elektrycznych i oferują atrakcyjne stawki, aby przyciągnąć ich właścicieli. W rezultacie składki mogą być nawet o 10% niższe niż w przypadku tradycyjnych pojazdów.
Istnieją również inne powody: samochody elektryczne są często wykorzystywane do podróży na krótszych dystansach i poruszają się zwykle z mniejszą prędkością. Oba te czynniki zmniejszają ryzyko wypadków. Ponadto, choć naprawa samochodu elektrycznego może być kosztowna, zazwyczaj ma on mniej części ruchomych i jest mniej narażony na zużycie, co może obniżyć ogólne koszty napraw, a tym samym składki ubezpieczeniowe.
Elektryczne samochody osobowe kat. M1: osoby fizyczne, osoby fizyczne z kartą dużej rodziny, jednoosobowe działalności gospodarcze, parki narodowe – do 40 000 zł.
Elektryczne samochody dostawcze do 3.5t kat. n1: pozostali odbiorcy wsparcia – do 70 000 zł.
Powszechnie uważa się, że pierwszy przegląd samochodu zasilanego akumulatorem może być kosztowny. W rzeczywistości jednak planowe przeglądy samochodów w pełni elektrycznych zwykle są rzadsze i mniej kosztowne niż w przypadku konwencjonalnych samochodów zasilanych benzyną. Pierwszy przegląd może obejmować czynności dodatkowe*:
W ramach pierwszego przeglądu samochodu elektrycznego mogą być wykonywane dodatkowe kontrole wykraczające poza typowe czynności serwisowe. Mogą one obejmować:
- kontrolę stanu akumulatora: sprawdzenie stanu i parametrów pracy akumulatora, pomiar wartości State of Health (SOH),
- aktualizację oprogramowania: sprawdzenie, czy oprogramowanie samochodu jest aktualne w celu zapewnienia idealnej pracy systemów i wyeliminowania błędów,
- kontrolę wizualną: sprawdzenie luźnych połączeń, poziomu płynów w niektórych układach samochodu elektrycznego (np. chłodzenia) i zużycia opon.
Te dodatkowe czynności mogą wpływać na podwyższenie kosztu pierwszego przeglądu w porównaniu ze zwykłą wymianą oleju w samochodzie benzynowym.
Całkowity koszt posiadania w dłuższej perspektywie:
- O ile pierwszy przegląd może wydawać się kosztowny, samochody elektryczne z reguły wymagają mniej wizyt w serwisie w cyklu życia w porównaniu z samochodami benzynowymi.
W dłuższej perspektywie koszt pierwszego przeglądu może się zwrócić dzięki oszczędnościom wynikającym z braku konieczności regularnej wymiany oleju i świec zapłonowych czy serwisowania układu wydechowego.
ZASIĘG
Zasięg samochodu elektrycznego to odległość, jaką może on przejechać po pełnym naładowaniu akumulatora. Zależy głównie od pojemności akumulatora, lecz także od szeregu czynników zewnętrznych, takich jak: prędkość, styl jazdy (ekologiczna, płynna lub sportowa), rodzaj drogi (płaska lub pagórkowata), temperatura na zewnątrz (ogrzewanie i klimatyzacja zużywają energię) oraz obciążenie pojazdu.
Zasięg różni się w zależności od modelu i wynosi od 75 km w przypadku Citroëna AMI do 680 km w przypadku nowego Citroëna C5 Aircross (na podstawie standardu WLTP). Podczas rzeczywistego użytkowania samochody elektryczne Citroën z łatwością odpowiadają codziennym potrzebom, które zwykle wiążą się z podróżami na dystansie poniżej 50 km dziennie.
aWięcej szczegółów można uzyskać na stronach poświęconych poszczególnym modelom, a w kalkulatorze online można przeprowadzić symulację zasięgu naszych samochodów elektrycznych.
Podawany zasięg według WLTP to ustandaryzowana wartość określana w testach laboratoryjnych z wykorzystaniem cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Umożliwia ona porównywanie ze sobą poszczególnych modeli, ale nie zawsze odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy.
Rzeczywisty zasięg zależy od wielu czynników, takich jak:
- Prędkość: jazda z wyższymi prędkościami zwiększa opór aerodynamiczny i zmniejsza efektywność, zwłaszcza na autostradzie.
- Styl jazdy: agresywna lub sportowa jazda zużywa więcej energii.
- Temperatura zewnętrzna: skrajne zimno lub ciepło wpływa na parametry pracy akumulatora, a korzystanie z ogrzewania lub klimatyzacji zużywa dodatkową energię.
- Rodzaj drogi: jazda po mieście, autostradzie lub pagórkowatym terenie może w różny sposób wpływać na zużycie energii.
- Obciążenie samochodu: im większą masę przewozi samochód, tym więcej energii potrzebuje.
- Korzystanie z funkcji pokładowych: reflektorów, systemów multimedialnych itd. zwiększa całkowite zużycie energii.
W skrócie: zasięg według WLTP stanowi pewien punkt odniesienia, ale rzeczywisty zasięg jest często mniejszy, ponieważ zależy od stylu jazdy, prędkości i warunków otoczenia.Zachęcamy do przeprowadzenia symulacji zasięgu naszych samochodów elektrycznych w kalkulatorze online.
Na zasięg samochodu elektrycznego wpływa głównie pięć czynników:
- Prędkość:
im szybciej jedziesz, tym więcej energii zużywasz. Przy prędkości 130 km/h zasięg może spaść o połowę. Dobra wiadomość, jest taka, że na większości autostrad są dostępne szybkie ładowarki – doskonałe, by zrobić sobie przerwę na kawę czy lunch, a w międzyczasie odzyskać nawet 80% zasięgu w ciągu 30 minut.
- Klimatyzacja i ogrzewanie:
funkcje zapewniające komfort w kabinie, takie jak klimatyzacja czy ogrzewanie, pobierają energię bezpośrednio z akumulatora. Przykładowo korzystanie z ogrzewania z pełną mocą nawiewu może zmniejszyć zasięg o 10%, a nawet więcej. Aby zapewnić optymalne zużycie energii, najlepiej wstępnie ogrzać lub schłodzić kabinę w momencie, gdy samochód jest jeszcze podłączony do sieci. Wstępne ogrzanie/schłodzenie kabiny można z łatwością uruchomić za pomocą smartfona w aplikacji MyCitroën.
- Temperatura na zewnątrz – zwłaszcza w zimnych okresach:
niskie temperatury mogą zmniejszać efektywność akumulatora i powodować zmniejszenie zasięgu o 10–30%. Ponadto w chłodny dzień potrzeba więcej energii do ogrzania kabiny, co dodatkowo ogranicza zasięg.
- Styl jazdy:
jeśli masz ciężką nogę, spodziewaj się wyższego zużycia. Dynamiczny lub agresywny styl prowadzenia może zwiększyć zużycie energii o 25–30% w porównaniu z płynną, energooszczędną jazdą.
- Obciążenie pojazdu:
im cięższy jest samochód (pasażerowie, bagaże, towary), tym więcej energii potrzebuje do jazdy. Większa masa = mniejszy zasięg.
Aby uzyskać jak najwięcej z każdego ładowania, skorzystaj z poniższych prostych i skutecznych wskazówek:
🚗 Jedź płynnie
Unikaj nagłego przyspieszania i hamowania. Łagodna, przewidująca jazda zmniejsza zużycie energii.
⚖️ Zmniejsz obciążenie pojazdu
Woź ze sobą tylko to, czego potrzebujesz. Mniejsza masa = mniejszy wysiłek dla silnika = większy zasięg.
🛣️ Używaj hamowania rekuperacyjnego
Wykorzystuj hamowanie rekuperacyjne do odzyskiwania energii w trakcie zmniejszania prędkości. Lekko doładowuje akumulator i zwiększa zasięg o dodatkowe kilometry.
🌡️ Ogrzewaj/schładzaj kabinę podczas ładowania
Korzystaj z aplikacji MyCitroën do ogrzewania/schładzania kabiny, w momencie gdy samochód jest jeszcze podłączony do ładowania. W ten sposób zachowujesz energię do jazdy, a nie do zapewnienia komfortu w kabinie.
🧣 Korzystaj z podgrzewanych siedzeń zamiast ogrzewania całej kabiny
Zużywają o wiele mniej energii, a jednocześnie zapewniają komfort cieplny.
🚦 W miarę możliwości unikaj wysokich prędkości i autostrad
Wysokie prędkości wiążą się z większym oporem powietrza, który znacznie ogranicza zasięg.
🔋 Planuj trasy
Wyznaczaj optymalną trasę i postoje na ładowanie przy pomocy e‑Routes lub pokładowej funkcji EV Routing (zależnie od samochodu).
Zużycie energii przez samochód elektryczny jest mierzone w kWh/100 km (kilowatogodzinach na 100 kilometrów), podobnie jak zużycie paliwa w litrach na 100 km w przypadku samochodów benzynowych.Średnio wynosi około 17 kWh/100 km. Jednak zużycie może się różnić, podobnie jak w samochodach spalinowych, w zależności od: prędkości, stylu jazdy, temperatury zewnętrznej, ukształtowania terenu (jazda po pagórkowatych drogach zużywa więcej energii) i obciążenia pojazdu.
Porównanie kosztów: jeżeli prąd elektryczny kosztuje 1,16 zł za kilowatogodzinę, a samochód zużywa 17 kWh/100 km, to przejechanie 100 km kosztuje zaledwie 19,72 zł – to o wiele taniej niż tankowanie benzyny do pełna!
ŁADOWANIE
Istnieje wiele opcji ładowania, z których skorzystasz w domu, w biurze, podczas wycieczek po okolicy lub dłuższych podróży.
Ładowanie w domu jest najpopularniejszym rozwiązaniem, które pozwala odzyskać zasięg samochodu przez noc. Wybierz najlepsze rozwiązanie – gniazdko lub terminal Wallbox – w zależności od pokonywanego dziennie dystansu i możliwości ładowania na zewnątrz.
Ładowanie w pracy: jeśli jesteś pracownikiem, zapytaj pracodawcę o możliwość ładowania na firmowym parkingu.Jeśli jesteś przedsiębiorcą, uzyskaj wsparcie od naszych partnerów, którzy określą potrzeby i zamontują stacje ładowania zależnie od wielkości floty pojazdów elektrycznych, wymaganego zasięgu itd.
Ponadto coraz częściej ładowarki do samochodów elektrycznych pojawiają się na ulicach miast, parkingach centrów handlowych czy supermarketów. Usługa Charge My Car dostępna w aplikacji Free2move zlokalizuje dostępne terminale, poprowadzi Cię przez proces ładowania i ułatwi płatność.
Z kolei na autostradach możesz korzystać z szybkich stacji ładowania, dzięki którym szybko odzyskasz dużą część zasięgu.
W trasie publiczne stacje ładowania można łatwo zlokalizować za pomocą telefonu. Wystarczy otworzyć aplikację Free2move i wykupić subskrypcję oferty Charge My Car (4,99 euro miesięcznie; roczna subskrypcja jest zawarta w cenie zakupu w 100% elektrycznego Citroëna ë‑C4).
- Lokalizacja ponad 220 tys. punktów ładowania w lokalnej sieci partnerskiej kompatybilnych z Twoim w 100% elektrycznym lub hybrydowym modelem. To największa w Europie sieć stacji ładowania.
- W przypadku samochodów w 100% elektrycznych można również zaplanować nawet najdłuższą podróż: aplikacja wyznacza trasę z uwzględnieniem postojów na stacjach ładowania.
Czas ładowania zależy od kilku czynników, takich jak moc akumulatora, ale przede wszystkim od wybranego rodzaju instalacji.Istnieje kilka rodzajów terminali domowych i publicznych o różnych poziomach mocy. Aby dowiedzieć się wszystkiego o różnych dostępnych opcjach ładowania i czasie jego trwania, zajrzyj na odpowiednią stronę.
Na stronach poszczególnych modeli dostępne są symulatory czasu ładowania. Skorzystaj z nich, aby wybrać rozwiązanie, które najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.
Samochody elektryczne i hybrydowe Citroën są kompatybilne z europejskim standardem gniazda, a tym samym ze wszystkimi terminalami w Europie.
W 100% elektryczne samochody Citroën (oprócz Citroëna AMI) są standardowo kompatybilne z terminalami szybkiego ładowania o mocy 50 kW w przypadku ë‑Jumpera i 100 kW w przypadku pozostałych modeli, do 160KW dla nowego C5 Aurcross.
Możesz ładować swój samochód w zwykłym domowym gniazdku przy pomocy specjalnego kabla przeznaczonego do tego celu. W przypadku samochodu w 100% elektrycznego takie ładowanie stosuje się głównie w sytuacjach awaryjnych z uwagi na bardzo długi czas ładowania w gnieździe tego typu.
Jeśli chcesz ładować szybciej, zdecyduj się na montaż gniazda wzmocnionego lub ładowarki Wallbox.
Niektóre kable należą do standardowego wyposażenia samochodu, podczas gdy inne są dostępne do zamówienia jako akcesoria.
Do każdego sposobu ładowania stosuje się inny kabel.
Samochody w 100% elektryczne i hybrydowe:
- Standardowy przewód trybu 2: do używania w standardowym gniazdku.
- Wzmocniony przewód trybu 2: do używania w gniazdku wzmocnionym.
- Jednofazowy przewód trybu 3: do używania w terminalu Wallbox o mocy 7,4 kW lub w publicznym terminalu.
Samochody w 100% elektryczne:
- Trójfazowy przewód trybu 3: do używania w trójfazowym terminalu Wallbox lub w publicznym terminalu. Wymaga zakupienia wraz z samochodem opcjonalnej ładowarki pokładowej o mocy 11 kW.
Gdy akumulator osiągnie krytycznie niski stan naładowania, samochód ostrzega kierowcę, wdraża strategie oszczędzania energii i stara się umożliwić Ci dojazd do najbliższej stacji ładowania.
Po pierwszym ostrzeżeniu pojazd przejdzie w „tryb żółwia” i ograniczy zużycie (zmniejszenie mocy i prędkości, ograniczenie zasilania systemów, które nie są niezbędne). Następnie samochód poinformuje Cię o konieczności bezpiecznego zjechania na pobocze, zanim całkowicie się zatrzyma.
Tak, samochody elektryczne posiadają akumulator 12 V.
Podobnie jak tradycyjne pojazdy z silnikiem spalinowym samochody elektryczne również posiadają akumulator 12 V. Podczas gdy akumulator wysokonapięciowy zasila silnik elektryczny, akumulator 12 V odpowiada za zasilanie akcesoriów i układów pojazdu, takich jak: światła, wycieraczki, elektrycznie regulowane szyby, system multimedialny, elektryczny zamek i inne komponenty zasilane niskim napięciem. Zasadniczo akumulator 12 V pełni funkcję zapasowego źródła zasilania dla podstawowych funkcji pojazdu.
Jeśli akumulator wysokonapięciowy się rozładuje, samochód po prostu przestanie działać. Nie będzie w stanie uruchomić żadnego układu elektrycznego.
Czego się spodziewać?
- Braku zasilania: nie uruchomisz samochodu, nie opuścisz ani nie podniesiesz szyby, nie użyjesz żadnego komponentu elektrycznego.
- Konieczności holowania: samochód będzie wymagał odholowania do stacji ładowania lub serwisu.
- Potencjalnych problemów: całkowite rozładowanie akumulatora może spowodować jego uszkodzenie, choć nowoczesne samochody elektryczne posiadają zabezpieczenia, które mają temu zapobiegać.
Ważne: nowoczesne samochody elektryczne są wyposażone w skomplikowane systemy zarządzania akumulatorem, które zapobiegają całkowitemu rozładowaniu w celu ochrony jego stanu i żywotności. Całkowite rozładowanie akumulatora jest mało prawdopodobne, chyba że nastąpi poważna awaria samochodu.
W przypadku rozładowania akumulatora 12 V najprawdopodobniej pojawią się następujące problemy:
- Ograniczenie funkcjonalności: przestanie działać większość elektronicznych systemów samochodu, w tym system multimedialny, elektryczne sterowanie szyb i światła.
- Brak możliwości ładowania akumulatora głównego: w niektórych przypadkach proces ładowania może być utrudniony lub całkowicie niemożliwy.
- Brak możliwości rozruchu: inaczej niż w przypadku tradycyjnych pojazdów spalinowych samochodu elektrycznego nie można uruchomić przy pomocy akumulatora 12 V w innym samochodzie.
W sytuacji rozładowania akumulatora 12 V możesz:
- Użyć przenośnego urządzenia rozruchowego: to najpopularniejsza metoda. Wiele przenośnych urządzeń rozruchowych jest specjalnie przeznaczonych do samochodów elektrycznych i może szybko naładować akumulator 12 V.
- Podłączyć samochód do ładowarki: jeżeli masz dostęp do ładowarki, podłączenie samochodu może pomóc w naładowaniu akumulatora 12 V.
- Wymienić akumulator: stary lub uszkodzony akumulator 12 V może wymagać wymiany.
Należy pamiętać, że chociaż rozładowanie akumulatora 12 V może być uciążliwe, zazwyczaj nie stanowi poważnego problemu dla większości właścicieli pojazdów elektrycznych.
Technologia V1G, powszechnie znana jako „inteligentne ładowanie”, to obecnie tańsza i bardziej popularna opcja wdrażana w pojazdach elektrycznych. W przeciwieństwie do technologii V2G, która jest dwukierunkowa, ładowanie V1G przebiega jednokierunkowo, a czas oraz prędkość ładowania samochodu jest zmienna, aby odpowiednio reagować na częstotliwość prądu w sieci i równoważyć obciążenie.
Choć technologia V1G nie może przekazywać energii z powrotem do sieci, zapewnia cenne „przenoszenie obciążenia” w okresach wysokiego zapotrzebowania, co pomaga utrzymać sprawność lokalnej sieci energetycznej.
Samochody elektryczne Citroën nie ładują się podczas jazdy, ale są wyposażone w system hamowania rekuperacyjnego. Podczas zmniejszania prędkości lub hamowania samochód przekształca energię kinetyczną w energię elektryczną, która jest następnie przekazywana z powrotem do akumulatora.
Ten inteligentny system pomaga odzyskać kilka dodatkowych kilometrów zasięgu, zwłaszcza w obszarach miejskich, gdzie samochód często zatrzymuje się i rusza. To świetny sposób na zwiększenie zasięgu, ale nie wystarczy do pełnego naładowania akumulatora.
Aby Twój elektryczny Citroën mógł jeździć, niezbędne jest regularne ładowanie go z zewnętrznego źródła energii, takiego jak domowa ładowarka Wallbox lub publiczna stacja ładowania.
USŁUGI / PRZEGLĄDY / GWARANCJE
Utworzenie konta My Citroën jest dziecinnie proste. Najpierw pobierz aplikację z App Store lub Play Store, zależnie od telefonu.
Aby ułatwić proces rejestracji, przygotuj dowód rejestracyjny pojazdu.
W celu sparowania samochodu z aplikacją i korzystania ze wszystkich funkcji, musisz podać numer VIN i aktualny przebieg pojazdu.
Numer VIN (numer podwozia) składa się z 17 znaków alfanumerycznych i jest wpisany w polu „E” dowodu rejestracyjnego.
Przebieg pojazdu wyświetla się w zestawie wskaźników.
Po wprowadzeniu tych danych uzyskasz dostęp do całego cyfrowego ekosystemu swojego Citroëna i wszystkich usług łączności.
Niewątpliwą zaletą samochodu elektrycznego jest niezwykle proste serwisowanie:
- rzadsze przeglądy w porównaniu z samochodami spalinowymi,
- brak konieczności wymiany oleju i filtrów oleju, kontroli sprzęgła lub układu wydechowego,
- rzadsze wizyty w serwisie: co około dwa lata lub po przejechaniu 25 tys. km,
- przy każdym przeglądzie w autoryzowanej sieci Citroëna przeprowadzana jest systematyczna diagnostyka pojazdu.
Niezależnie od tego, czy chodzi o samochód w 100% elektryczny (z wyjątkiem Citroëna AMI), czy o hybrydę typu plug‑in, Citroën gwarantuje zachowanie 70% pojemności akumulatora trakcyjnego przez osiem lat lub do przejechania 160 tys. km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Citroën AMI jest objęty gwarancją na trzy lata lub do przejechania 40 tys. km.
Akumulator rozruchowy (12 V) jest objęty taką samą gwarancją jak pozostałe elementy pojazdu.
Akumulator jest sprawdzany przy każdej wizycie w serwisie.
W przypadku samochodu w 100% elektrycznego klient może zażądać „certyfikatu pojemności akumulatora” przy każdym przeglądzie pojazdu, jeśli posiada umowę serwisową obejmującą przeglądy.
Nie możesz sprawdzić akumulatora samodzielnie. Wymagane jest użycie narzędzia diagnostycznego, które odczyta kody usterek i umożliwi ich analizę.
Przy każdym przeglądzie w autoryzowanej sieci Citroëna przeprowadzana jest systematyczna diagnostyka pojazdu.
W przypadku samochodu w 100% elektrycznego klient może zażądać „certyfikatu pojemności akumulatora” przy każdym przeglądzie pojazdu, jeśli posiada umowę serwisową obejmującą przeglądy.
Wszystkie informacje dotyczące poziomu naładowania akumulatora są wyświetlane w panelu wskaźników, a w przypadku samochodów w 100% elektrycznych pojawia się ostrzeżenie, jeżeli zasięg spadnie do 30 km. W przypadku awarii akumulatora usługi Citroëna obejmują pomoc drogową, która przyjedzie po Ciebie w średnim czasie poniżej 40 minut.
Uwaga, nie należy mylić „awarii akumulatora” z „rozładowaniem akumulatora”:
- Awaria akumulatora:
- gwarancja obejmuje zachowanie 70% pojemności akumulatora,
- usługa Assistance* przez osiem lat lub do przejechania 160 tys. km przy zachowaniu co najmniej 70% pojemności akumulatora,
- interwencja w czasie średnio 40 minut.
- Rozładowanie akumulatora:
- umowy serwisowe obejmują bezpłatną pomoc drogową, w tym holowanie do najbliższego terminalu,
- jeżeli zasięg spadnie do 30 km, pojawia się ostrzeżenie przed rozładowaniem akumulatora
- interwencja w czasie średnio 40 minut.
* W przypadku Citroëna AMI: trzy lata lub 40 tys. km.
Tak. Obecnie większość akumulatorów w samochodach elektrycznych wykorzystuje technologię litowo-jonową podobnie jak baterie urządzeń elektronicznych. Akumulatory starzeją się wraz z upływem czasu i liczbą cykli rozładowania i ładowania. Szybkie ładowanie przy użyciu kabla trybu 3 powoduje większe nagrzewanie się i szybsze zużywanie akumulatora niż ładowanie trybu 2. Ładowanie akumulatora powyżej 80 procent lub pozwolenie na spadek poziomu naładowania poniżej 20 procent również powoduje większe zużycie i skraca żywotność.
Jednakże producenci samochodów projektują akumulatory samochodowe tak, aby znacznie przewyższały żywotnością baterie stosowane w iPhone’ach. Odbywa się to częściowo poprzez zmniejszenie pojemności roboczej akumulatora, tak aby nigdy nie był on w pełni naładowany ani rozładowany (nawet jeśli wyświetlacz kierowcy wskazuje inaczej). Dodatkowym powodem do spokoju może być fakt, że każdy nowy samochód elektryczny jest objęty gwarancją na akumulator na co najmniej osiem lat lub do przejechania 160 tys. km. Jak przy każdej gwarancji, szczegóły i wyłączenia różnią się zależnie od producenta, jednak z reguły deklarowane jest zachowanie określonej pojemności akumulatora – w okolicach 80% – do końca okresu objętego gwarancją. Jeżeli pojemność akumulatora w Twoim samochodzie spadnie poniżej tego poziomu, producent samochodu wymieni go.
Jeśli od czasu do czasu potrzebujesz większego zasięgu,
Citroën umożliwia wynajem samochodu w korzystnej cenie. W przypadku wybrania opcji Mobility Pass w umowie finansowania zyskujesz dwie korzyści:
- bonus w wysokości 30% dostępny od razu – za 18 euro miesięcznie na Twoje konto zostanie przelana równowartość 25 euro miesięcznie, którą możesz wykorzystać na wynajem,
- 20% zniżki na wynajem samochodu w punktach sieci Free2move.Łatwy dostęp w aplikacji My Citroën.
Chcesz podróżować poza granice Europy?
Jednym z dostępnych akcesoriów jest „ładowarka uniwersalna”, która umożliwia ładowanie w dowolnym miejscu niezależnie od lokalnych standardów gniazd elektrycznych (kabel trójfazowy wyposażony w wielofunkcyjny terminal i złącza pasujące do gniazd w danym kraju).
WPŁYW NA ŚRODOWISKO
Akumulatory litowo-jonowe z pojazdów elektrycznych nadają się do recyklingu i w Europie podlegają wymogowi prawnemu dotyczącemu recyklingu w co najmniej 50%.Obecnie możliwe jest odzyskanie od 70% do 96% materiałów, w zależności od procesu recyklingu i komponentów akumulatora. Wraz z rozwojem elektromobilności spodziewany jest wzrost produkcji akumulatorów, co spowoduje zwiększenie popytu na surowce i wzrost liczby akumulatorów osiągających koniec cyklu życia. Tendencja ta będzie sprzyjać opracowywaniu bardziej opłacalnych i wydajnych metod recyklingu.
Grupa STELLANTIS, we współpracy z renomowanymi europejskimi firmami zajmującymi się recyklingiem, opracowała proces zbiórki i recyklingu akumulatorów z pojazdów elektrycznych i hybrydowych we wszystkich punktach sprzedaży w Europie. STELLANTIS zapewnia skuteczność recyklingu na poziomie co najmniej 70% za pośrednictwem swoich partnerów w tej branży.
TECHNOLOGIA
🔋 Akumulator trakcyjny
Jest to źródło energii zasilające samochód. Citroën oferuje dwie technologie: akumulatory litowo-jonowe – takie jak baterie stosowane w telefonach – i akumulatory LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe).
⚙️ Silnik elektryczny
Przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną do napędzania samochodu. Jest cichy, wymaga niewiele konserwacji i natychmiast osiąga maksymalny moment obrotowy, dzięki czemu umożliwia szybkie i płynne przyspieszanie bez konieczności zmiany biegów.
🔄 Falownik
To urządzenie przekształca prąd stały (DC) z akumulatora na prąd przemienny (AC) zasilający silnik elektryczny.
🔌 System ładowania
Do ładowania można korzystać ze zwykłych gniazdek elektrycznych lub specjalnych stacji (do szybkiego ładowania). Inaczej niż w przypadku samochodów spalinowych, nie musisz udawać się na stację benzynową – możesz ładować samochód niemal wszędzie.
Samochód elektryczny jest zasilany przez wbudowany akumulator, bez skrzyni biegów, tłoków czy pasów napędowych. W przeciwieństwie do pojazdów spalinowych jako źródło napędu wykorzystuje on silnik elektryczny. Dowiedz się wszystkiego, co musisz wiedzieć, aby zrozumieć, jak działa ten rewolucyjny środek transportu.
🔋 Akumulator pełni rolę zbiornika paliwa – magazynuje energię niezbędną do zasilania samochodu.
⚙️ Silnik elektryczny wykorzystuje energię elektryczną do napędzania kół pojazdu. Zamienia energię elektryczną na ruch (energię mechaniczną).
🔄 Falownik przekształca prąd stały (DC) z akumulatora na prąd przemienny (AC), z którego korzysta silnik.
⚡ Hamowanie rekuperacyjne odzyskuje energię podczas zmniejszania prędkości i przekazuje ją z powrotem do akumulatora.
🔌 Ładowanie odbywa się za pośrednictwem standardowego gniazdka lub publicznej stacji ładowania – to „tankowanie”, ale prądem.